乘坐高鐵出行是很多乘客假期出行的選擇。高鐵車廂里溫度適宜、不悶不燥，這份恰到好處的體感背后，究竟藏著怎樣的秘密？動(dòng)車組沒(méi)有窗戶可開，它是如何“呼吸”的？

　　高鐵列車“呼吸系統(tǒng)”的核心，就藏在每節(jié)車廂頂部的空調(diào)機(jī)組中。這套智能空調(diào)系統(tǒng)如同列車的“肺”，為車廂提供適宜的空氣。

　　國(guó)鐵濟(jì)南局青島動(dòng)車段濟(jì)南東動(dòng)車所專項(xiàng)修一組副工長(zhǎng) 王乾：以復(fù)興號(hào)為例，二等座車廂的定員人數(shù)在90人左右，我們要保證平均每分鐘進(jìn)風(fēng)量在60至80立方米，這個(gè)進(jìn)風(fēng)量既能保證乘客呼吸需求，又能確保空氣流通，避免產(chǎn)生局部沉悶，這樣大家坐著才會(huì)覺得舒服。

　　在高溫季節(jié)，空調(diào)系統(tǒng)的作用更為凸顯，尤其是送風(fēng)機(jī)，它承擔(dān)著“吸氣”的重任，它將車外新鮮空氣吸入，同時(shí)將車內(nèi)的空氣“吸回”，進(jìn)行調(diào)節(jié)凈化后再“呼出”。

　　為了攔截粉塵等雜質(zhì)，檢修人員會(huì)定期對(duì)空調(diào)核心部件進(jìn)行深度養(yǎng)護(hù)，同時(shí)及時(shí)更換空調(diào)濾棉，讓進(jìn)入車廂的空氣都能經(jīng)過(guò)雙重過(guò)濾。凈化后的空氣會(huì)進(jìn)入溫濕度調(diào)節(jié)區(qū)，最后，潔凈的空氣再通過(guò)車廂頂部和側(cè)壁的通風(fēng)口送入車內(nèi)。

　　國(guó)鐵濟(jì)南局青島動(dòng)車段青島乘務(wù)車間隨車機(jī)械師 陳曉宇：頂部通風(fēng)口呈“喇叭形”分布，就像一個(gè)微型擴(kuò)散器，將清新空氣均勻吹向車廂各個(gè)角落，避免直吹造成旅客身體上的不適，側(cè)壁的輔助出風(fēng)口則用于調(diào)節(jié)局部氣流，確保車廂內(nèi)的空氣能夠充分流通。

　　空氣不僅要進(jìn)得來(lái)，更要出得去。每節(jié)車廂的專用排風(fēng)通道如同“排氣扇”，旅客呼出的二氧化碳、衛(wèi)生間的異味氣體等，會(huì)被集中收集，通過(guò)車下的廢氣排放裝置排出車外。

　　陳曉宇：這套裝置像抽油煙機(jī)一樣，利用高速氣流產(chǎn)生的吸力，將污濁空氣高效抽出，確保車內(nèi)空氣單向流動(dòng)、持續(xù)更新，避免交叉污染。

　　高鐵上的“呼吸系統(tǒng)”還能對(duì)車廂內(nèi)的部分空氣進(jìn)行“內(nèi)循環(huán)”處理，無(wú)需重新大幅度調(diào)節(jié)溫濕度，可以進(jìn)一步節(jié)約能源。

　　王乾：這種新風(fēng)加回風(fēng)的模式相比全部使用新風(fēng)，能降低65%左右的能耗，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。